首页 > 科技博览 > 正文

吉利的无助之处:利润远远低于丰田和本田,他们不得不抱怨自己在耍把戏。

2020-07-28 08:45:05

web然后微博大力推动中国汽车文化发展的吉利,以颠覆的姿态为乘用车市场提供更低的价格和更高质量的产品。对于一个历史较短的汽车品牌来说,其辉煌的成...


大力推动中国汽车文化发展的吉利,以颠覆的姿态为乘用车市场提供更低的价格和更高质量的产品。对于一个历史较短的汽车品牌来说,其辉煌的成就有着痛苦的泪水。

与其他独立品牌一样,吉利在100000的消费市场上拥有更多的服务,价格低廉,产品实力良好,使得预算不足的消费者能够享受真正的优质汽车。

2020年--六千万至八千万级汽车市场不允许合资品牌。

一旦进入入门级市场,Rina、Seo、K2、Santana等车型都销售异常差,历史落后了10年,业界认为入门级汽车应该是这样,消费者应该忍受不良配置,劣质材料。

但事实上,合资企业产品本身为了降低产品质量,为了更高的利润,顶级企业家看到了这一现象,想要改变市场现状。

迪豪的崛起足以让人们看到市场需求的痛苦。消费者受到合资企业产品低性价比的影响,需要至少100000的预算才能买到一辆高质量的汽车,但随着吉利进入市场,这种消费状况带来了一种完全不同的消费模式。

事实证明,一辆配置优良、材料丰富、设计精良的汽车的价格可降至6万左右。

自古以来,好钱币驱逐坏币,在入门级乘用车市场上,迪豪驱逐骑自行车者是优胜劣汰的自然规律,吉利确实通过一个稳定的生产过程给消费者带来了更好的使用价值感。

就去品牌化而言,吉利必须比合资品牌做得更好。就整体产品能力而言,吉利的利润空间比丰田和大众要低,在入门级汽车市场上确实给消费者带来了更好的使用感。

至少今天,迪豪的综合产品实力比吉达VA3、SEO、可接受车型和其他型号强得多,而且销售数据也直接反馈给了市场热点。

这些给中国汽车工业带来巨大动力的公司和产品,不知不觉地改变了消费者的行为,就像哈佛大学颠覆了SUV市场,迪豪颠覆了入门级汽车市场一样。在入门级消费市场,合资企业已经开始了撤退战略,这是吉利对中国汽车行业的贡献。

这一贡献远远大于其他贡献,这是吉利不会被抹去的荣耀。

但市场从来没有抱怨过吉利,它把问题更多地指向了吉利的极端营销行为。从某种意义上说,吉利在产品营销方面处于行业前列。对任何一家公司来说,制造一辆好车就像让更多人知道一辆好车一样重要。

吉利正在尝试每一步,生产汽车、制造汽车、并购和扩张,因为它正试图使吉利控股的销售额达到200万辆,使其成为真正的独立领导者。

以同样的价格向消费者提供更好的产品,颠覆合资公司的市场运作规则是吉利荣耀的一面,事实上,对吉利来说,过度增长带来的b侧扩张体系也成了市场抱怨的对象。

但无论如何,吉利对中国轿车座椅的推动是不可否认的,也是不可磨灭的。没有迪豪的出现,主导入门级市场的产品仍将是价格更高、产品更弱的合资企业。

下一篇:最后一页